康明斯公司（NYSE：CMI）成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34,600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
康明斯公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成才的汽车技师和机械发明家。1919年，在当地银行家和投资人威廉·格兰顿·埃尔文先生的资助下，克莱西创立了康明斯发动机公司。克莱西是最早预见到柴油机所蕴含的巨大商业潜力的美国企业家之一。
创立
1919年2月3日，康明斯发动机公司正式成立。美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。与公司同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成材的机械发明家。克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。
艰苦创业
1919年，康明斯生产出第一台6马力、4气缸Hvid型发动机，用于固定动力。在一名前Hvid发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。很快，他就发明了一种前所未有的单盘燃油系统。他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。
不出所料，公司很快出现了财政赤字。康明斯对这种发动机进行了一些改进，但它依然有很多缺陷。农民们把机器买回家，又在零售商承诺的退款期前把机器退了回来。2个月后，席卷美国的大萧条导致了经济的大幅度衰退，康明斯的主要业务－船舶发动机市场受其影响开始萎缩。
开创柴油发动机汽车的先河
然而，正是因为克莱西独特的创造力才将公司从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德高级轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国首辆柴油汽车带着埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯公司。随着埃尔文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的最高纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13,535英里，再次创造了一项新的耐力记录。
这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。
获得事业成功的基础
1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯最成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了优秀的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使公司的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯公司成为知名的国际性大公司。通过高质量的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯公司于1937年首次赢利。1940年，康明斯公司推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。
二战和战后的重型卡车市场
二战期间，康明斯发动机公司主要为美国陆军和海军部生产发动机。康明斯的发动机经受了从热带到北极圈的艰苦的战争考验。在欧洲、非洲和其它战区，盟军的军需用品的相当一部分是靠装备了康明斯发动机的军用车队运送的。50年代，美国开始了一个修建州际高速公路的庞大工程。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机，包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。货车司机要求发动机经济省油、马力强劲、安全可靠，而康明斯发动机完全可以满足他们的需求。将实验室研究成果和实际应用结合在一起—包括印地500赛车场上获得的宝贵经验，康明斯不断取得技术突破。1954年，康明斯发明了具有革命性的PT（压力-时间）燃料喷射系统。到50年代后期，康明斯的年销售额已超过1亿美元，成为了生产重型卡车柴油发动机的领先企业。
拓展全球业务，不断取得技术优势
康明斯在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，康明斯在苏格兰的肖茨建立了第一家海外工厂。60年代初，康明斯又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到全球98个国家，拥有代理商2,500多家。通过这些努力，康明斯比大多数美国公司更早地实现了国际化。
与此同时，康明斯在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年康明斯也曾尝试与怀特汽车公司进行合并，但是最终康明斯还是放弃了这种努力)。康明斯坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。康明斯的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在康明斯推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒公司合作制造这种发动机。康明斯公司在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时全球同类研发中心中最先进的。该中心拥有88个试验室以及最现代化的仪器设备，它进一步强化了康明斯不断追求技术创新的承诺，奠定了康明斯未来发展的基石。
迎接70年代的挑战
康明斯公司对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国政府通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其先进的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，全球范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯公司也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯公司历史上第一次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，公司投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务-柴油机上来。
1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯公司的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了公司成功的老传统：在技术上保持领先地位，以提高产品质量，进行革新；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为公司面对新世纪的挑战提出解决方案。
80年代及其后期：为未来作新的调整
同美国其他主要产业一样，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的公司重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。
到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了公司在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。
90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但公司保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。
康明斯发动机公司在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个全球性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术领先和为顾客提供终生服务。
技术研发概述
康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是最早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。
康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。
1968年，康明斯领先所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地—美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的首家大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。
作为全球发动机技术的领先企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。
除传统的产品开发手段外，康明斯还领先业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。
历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择最合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。
研发战略
“康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近最终用户。
康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。
2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域
发动机领域
康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯领先所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。
2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是第一家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择最合适的技术解决方案。
2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。
康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。
发电系统
康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯一流的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球最为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。
康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。
滤清系统领域
康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。
